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2018-06-13 09:00 来源: 北京青年报 记者 吴鹏亮

  如今,人们更热衷于谈论SUV和新能源车,却很少再去提及“得B级车者得天下”这一曾经的车市真理。大约五年的时间,SUV市场迅速崛起,而B级车的市场地位则被逐渐侵蚀。尽管单一车型绝对销量和十几年前差别不大,但是市场份额已经大幅度下降。

  作为品牌决胜的高地,如今B级车市场已经形成相对固化的竞争格局。一方面,是各大品牌的厮杀颇为激烈,超越与被超越的戏码在销量榜单上反复上演;另一方面,是强者恒强的实力着实令人窒息,新产品在这个更注重口碑基础的细分市场难有出头之时。

  迈腾领跑B级车市场

  目前,B级车市场销量的“头把交椅”被一汽-大众迈腾牢牢占据。迈腾在四月份的销量着实令人震惊了一次,力压捷达、桑塔纳、英朗、宝来等众多热销A级车,成为了四月份唯一跻身前五的B级车。在四月份里,迈腾共计售出了20312台,位列第五;前四个月共计售出了88183台,位列第八。

  迈腾车型目前的优惠力度正在加大,迈腾在北京地区的优惠幅度一般在1.2万-1.5万元之间;与此同时,1.8L排量车型的“提车慌”得到改善,消费者到店热情依旧高涨。据一汽-大众首汽友联店销售总监表示,迈腾车型的设计风格呈现年轻化,新的MQB平台保障了品质,车型空间大,性价比较高,无论是商用还是家用,都有不错的市场空间。

  相比之下,帕萨特在今年的销量也较为稳定,作为迈腾的姊妹车型,一直稳居合资B级车市场的亚军位置。今年1-4月份,帕萨特销量累计为65600辆,与迈腾相比有着2万多辆的差距。面对已经升级换代的迈腾B8,处于生命周期末端的帕萨特取得如此市场表现已经实属不易。目前,帕萨特在北京地区优惠幅度能够达到1.8万元左右,而全新一代帕萨特也有望于2018年8月底正式下线,就将与迈腾实现技术平台上的同步。

  有市场分析人士指出,“首先,迈腾的品牌力和产品力在这个价位区间处于明显的优势。另外,全新迈腾上市时,雅阁、凯美瑞、君威还没有换代,同门车款帕萨特小换代,与迈腾产品力相差较大,迈腾利用这个机会迅速爬升销量至2万辆,树立了在B级车市场的标杆地位。”

责任编辑: 范国飞
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